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人无远虑，必有近忧！

近日，中美贸易摩擦再次升级成为众人关注的焦点。美方对中方的压制以及中方的抵制，“备胎芯片”全部转正让国人热血沸腾。然而，除了通讯等关键技术外，汽车产业作为国民经济的支柱产业，新能源汽车作为我国的七大新兴产业之一，新能源汽车用igbt芯片等关键技术同样不容忽视。作为中国高科技产业发展的重心和先进示范基地，深圳在通讯、半导体、人工智能、锂电、新能源汽车等产业上，是全国发展的标杆！近日，在深圳发改委发布的《深圳市绿色低碳产业2019年第二批扶持计划的通知》中明确，将重点加强新能源汽车、先进核能、高效储能、可再生能源等产业的鼓励和扶持。其中，新能源汽车是重点扶持的领域！通知明确，纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池等新能源整车以电池、电控、电机、充电设备、直流变换器等关键零部件材料、制造和装备要重点支持。此外，电动车用大功率igbt芯片及碳化硅mosfet(金属氧化物半导体场效应晶体管)芯片模块等关键零部件，车载储氢系统以及氢制备、储运和加注技术要加快研发及产业化。

igbt芯片是新能源汽车的“cpu”

作为电动汽车的“大脑”，igbt可以说是电动车的核心技术之一，igbt的性能直接影响电动车功率的释放速度。当前，igbt在新能源汽车的能源变换与传输中，主要作用是交流电和直流电的转换，同时igbt还承担电压的高低转换的功能，外界充电的时候是交流电，需要通过igbt转变成直流电然后给电池，同时要把220v电压转换成适当的电压以上才能给电池组充电。电池放电的时候，通过igbt把直流电转变成交流电机使用的交流电，同时起到对交流电机的变频控制，变压必不可少。

目前，新能源汽车产业的到来让国内的汽车企业兴奋不已，不少车企认为这是我国汽车产业弯道超车的绝佳机会，然而，没有核心技术的新能源汽车弯道超车仍是个伪命题。电动汽车时代，国产电控技术与国外的差距，将比内燃机时代更大。在内燃机时代，通过测绘模仿，发动机性能能达到80%。而电气化时代，经过晶圆切割、测试、封装制造出来，好比计算机cpu的新能源汽车igbt芯片如何山寨别人呢？答案是艰难。

igbt市场需求大，但大部分却依靠进口

纵观当前的新能源汽车市场，新能源与智能化的发展趋势火热，我国新能源汽车用igbt未来市场规模将有望达到百亿级……

igbt芯片在当前的市场需求越来越大，那么占整车成本的如何呢？据统计，目前平均每辆汽车装载要8个汽车芯片，随着新四化趋势的需求越来越大，未来汽车芯片用量也将会越来越多。而目前，国内汽车行业所用芯片几乎大部分靠进口。不仅汽车，igbt在现代交通系统中有多重要？从以下数字便可看出一二。在直流充电桩中，30%的原材料成本是igbt；电力机车一般需要500个igbt模块；动车组需要100个igbt模块；一节地铁需要50-80个igbt模块……总归下来，igbt约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，这样算来，igbt占整车成本的7-10%，在新能源汽车中，igbt是除电池之外成本第二高的元器件，也控制着整车的能源效率。那么，作为我国新能源汽车产业弯道超车的关键技术，igbt目前在国内的发展现状如何？在中美贸易争端面前，当前哪些企业具备了igbt芯片的研发和生产？我们与国外的水平相比差距又如何呢？

打造电动汽车中国“芯”，我们距离国外还有多远？

当前，中国成为全球最大的新能源汽车市场，自主新能源车企在迎来重大发展机遇的同时，新能源汽车的许多关键技术却仍然依赖于进口。国内车用igbt技术刚刚起步，芯片和模块在国内尚未完全形成产业布局。目前我国新能源汽车igbt产品98%以上采用国外进口，费用极高。

而国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于动力电池领域的研发和生产。igbt芯片等仍不具备完全自主生产能力，具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数。目前国内的igbt主要厂商有中车时代电气、比亚迪、士兰微、华微、嘉兴斯达、中环股份等。去年12月，比亚迪在宁波发布igbt4.0，宣布多项参数优于行业水平，目前看来，比亚迪将在汽车功率半导体上更进一步，并有望对国内新能源车厂开放igbt供应，打破国外垄断的格局。不过，我国igbt技术与国外的差距仍很大。这些在国内igbt技术较为先进的企业中，其中符合新能源汽车配套条件的只有一两家，而且其在技术成熟度和先进性上，做得仍然不够完善。igbt目前已经发展到7.5代，第7代由三菱电机在2012年推出，三菱电机目前的水平可以看作7.5代，我国目前仍处于第三、四代水平上，差距较大。在国外知名的igbt厂商中，日本三菱电机是领先的生产厂商，富士电机是世界第二大的igbt器件制造商，几乎占据了全日本的电动汽车领域；德国有代表性的企业有英飞凌、西门康、威科等，英飞凌是世界第三大igbt生产商，目前，英飞凌在国内新能源汽车用igbt市场所占份额高达七成！除了日系厂家，英飞凌几乎包揽了所有电动汽车的igbt市场。技术上的瓶颈和差距暂且不说，单从市场份额来看，近乎全部依赖于国外进口igbt的我国电动汽车如果想要弯道超车，一旦被切断了来源，将举步维艰。

或许，此番贸易争端还只是一个小小的开始。随着中国高新技术产业的不断发展，产业不断升级的背后，触碰到的是外资企业的奶酪。在不合理的重重压迫之下，自主企业如若没有自己的“备胎”，未能掌握核心技术，将寸步难行。唯有保证芯片的国产化，我国新能源汽车产业才有望可持续发展！